龍騰橋為什麼會斷掉？？斷橋北段-南段｜魚藤坪鐵橋｜台灣西部縱貫鐵路的最高車站｜勝興車站｜十六份｜苗栗
我記得小時候，坐山線火車時， 經過這裡，都會看到這斷橋， 總讓我產生無限的想像
據傳當年在鯉魚潭中有鯉魚精作祟 當地居民便到處種植有毒的魚藤 並將東面 狀似青龍偃月刀 刀背的山 命名為關刀山 用意是以關刀斬斷魚藤毒殺鯉魚精之意 即「關刀斬魚藤，魚藤毒鯉魚」。 後來當地居民認為魚藤名稱不雅 而將地名改為「龍騰」 因此魚藤坪斷橋也被稱為龍騰斷橋
龍騰斷橋 橋長約200尺跨越魚藤坪溪 和苗栗縣三義鄉勝興車站一樣建立於日據時代， 以糯米砌磚、呈現每層磚頭寬度不一的特色
935年4月21日發生新竹台中大地震，新竹州、台中州震災嚴重 此區隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅，此橋亦被震毀，造就此一斷橋之景象。
魚藤坪斷橋位於縱貫線鐵路（後屬臺中線） 十六份（今勝興站）—大安（今舊泰安站）間 跨越小型溪谷，由三叉河出張所所長稻垣兵太郎設計
斷橋拱橋 橋體之紅磚 採丁順砌法 疊砌，圓拱拱圈以六層紅磚砌拱， 拱橋最上端原軌道面兩旁 設有類似女兒牆之矮牆， 形成道碴槽，以防止石碴掉落橋下。 至於南北端之橋台翼牆，則採用灰色石塊砌築， 有別於整座斷橋的紅磚結構意象
此橋1906年4月30日開工興建 為拱橋、鋼鈑梁橋及桁架橋混合型式之橋樑 中央桁架樑則由美國技師Coopper Schneider設計 全部工程於1907年6月1日完工
新竹臺中州大地震震後，魚藤坪橋已不堪使用 且橋體南北兩側均為急彎彎道， 因此臺灣總督府交通局鐵道部臺中線震災復興事務所 放棄改建原橋，而在原橋西側（下游側）80公尺處 另行新建第二代魚藤坪橋 重建新橋期間為了運送建材，工程單位將舊橋龜裂及有安全顧慮的結構敲除， 搭上施工鷹架，方便工程列車運送建材 新橋（第二代魚藤坪橋）於1938年竣工， 通車後取代原來的第一代魚藤坪橋（即魚藤坪斷橋）。
1999年之921大地震時， 又造成第四號橋墩上半部被震毀崩落 行政院文化建設委員會 於2000年將魚藤坪斷橋指定為震災紀念物，為縣定古蹟。
勝興車站 為舊山線的旅遊景點 是台灣西部縱貫鐵路的最高點 車站內設有一座標示海拔高度402.326公尺的紀念碑， 建於民國5年，整棟建築以木頭為建材， 且每根樑柱皆不使用釘子，
勝興車站外觀洋溢著濃厚的日據時代風味， 經過近百年歲月卻還能屹立不搖； 勝興車站只是小站，並不停靠莒光號，自強號等列車， 但縱貫山線的高級列車卻時常在此暫停會車， 故有其重要功能，但在山線雙軌鐵路通車後， 勝興車站和沿線舊有的鐵路及隧道，也隨之走入歷史，
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